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发动机连杆锻造模具设计(含CAD零件装配图,工艺卡)

来源:  资料编号:TH250521121  文件类型:  资料等级: %D7%CA%C1%CF%B1%E0%BA%C5%A3%BATH250521121
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发动机连杆锻造模具设计(含CAD零件装配图,工艺卡)(设计说明书17000字,CAD图4张,工艺卡)
连杆是发动机中的高精度的精密零件,对强度有较高的要求,是汽车发动机中重要的部件之一,被称为“保安件”,其质量直接影响到发动机乃至整辆汽车的安全使用和行驶。连杆的品质直接关系到其力体部分的截面多为圆形或工字形,两端有孔,孔内装有青铜衬套或滚针轴承,供装入轴销而学性能及使用寿命,锻造连杆具有力学性能优良、易于加工、表面质量好等优点,而且生产周期短,生产工艺稳定。
连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中,用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件,其主构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件,它连接着活塞和曲轴,其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中,除承受燃烧室燃气产生的压力外,还要承受纵向和横向的惯性力。因此,连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受、交变的拉压应力、又受弯曲应力。 连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能;又要求具有足够的钢性和韧性。连杆材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢。合金钢虽具有很高强度,担对应力集中很敏感。所以,在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求,还应注意表面加工质量以提高疲劳强度,否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。
连杆的生产方式多种多样,常见的为一模一件。而对于一模两件多为采用对排。本文较为系统地阐述了汽车发动机连杆并排式双件锻造的工艺及模具的设计过程,并对模具进行了造型。
关键字:模具 开式模锻 闭式模锻 飞边槽

为本课题设计的汽车发动机连杆零件图,材料为40Cr。
    连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中,用连杆来连接活塞与曲柄。连杆其主体部分的截面多为工字形,两端有孔,孔内装有青铜衬套,供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件,它连接着活塞和曲轴,其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中,除承受燃烧室燃气产生的压力外,还要承受纵向和横向的惯性力。
该零件其特点是形状复杂,无法一次成形,要先进行制坯。而对于并排式连杆其难度系数又得到了加大。因此,本设计的关键就是采用一定的工艺措施,得到符合要求的零件。
经分析可知:
①要求锻件尺寸精度好;
②要求公差等级为IT6-IT7级左右;
③要求锻件表面粗糙度为Ra0.8-1.6;
④无充不满的现象。

 

发动机连杆锻造模具设计(含CAD零件装配图,工艺卡)
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