桥长128.5m桂香桥设计(含CAD图)

桥长128.5m桂香桥设计(含CAD图)(任务书,开题报告,设计说明书21000字,CAD图纸3张)
1.2 基本内容和技术方案
1.2.1 桥梁概况
依据所给资料，桂香桥桥长128.5m，本桥上部结构采取4×30m 一联预应力混凝土T梁形式，先简支后结构连续—刚构，其中2号墩处墩梁固结，1、3号墩顶设板式橡胶支座，下部结构桥台为肋板式桥台配桩基础或重力式U形台配扩大基础，桥墩为柱式墩配桩基础。设计采取的主要技术指标：①设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；②桥面宽度：12.0m。由于要保证S223省道的通行要求，该桥在侧边坡防护工程尚未完成的情况下，先行实施墩台工程，但由于宜昌侧地质边坡条件相对较差，在雨水作用下，边坡产生蠕动滑移，导致施工过程中发生了多次变更。
2 工程概况
2.1 桥梁施工图设计情况介绍
桂香桥位于保康县马良镇，为改线后的省道S223上跨主线而设计，省道现宽为8.5m，按12m预留。交叉桩号为YK41+638.533=GK0+699.218，交角为100°，ZK41+639.494=GK0+680.459，交角为98°，本桥按交角100°，设计桥梁全长为128.5m。
桂香桥平面线形处于直线上，桥面横坡大小双向均为2%，纵面线形位于坡度i=3%的上坡段上；墩台布置采用径向布置，借由调节预制梁长来顺应平面曲线线形的改变。

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本桥上部构造采用4×30m 一联预应力混凝土T梁，先简支后结构连续——刚构，其中2号墩处墩梁固结，1、3 号墩顶设板式橡胶支座，下部构造桥台为肋板式桥台配桩基础或重力式U形台配扩大基础，桥墩为柱式墩配桩基础。
设计采用的主要技术指标：
（1）设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；
（2）桥面宽度：12.0m；
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目录
1绪论    1
1.1目的及意义（含国内外现状分析）    1
1.2 基本内容和技术方案    2
1.2.1 桥梁概况    2
1.2.2 监测结果    2
1.2.3 病害成因分析    2
1.2.4 桥梁病害处治设计    2
1.2.5 专项维修施工要点    3
1.2.6 桥梁及边坡处治施工监控方案    3
1.2.7 施工期间交通组织设计    3
1.2.8 主要材料    3
1.3 进度安排    3
2 工程概况    4
2.1 桥梁施工图设计情况介绍    4
2.2 施工图变更设计情况介绍    4
2.3 桥型布置图    5
2.4 工程背景    7
3 病害分析    9
3.1 近期桥梁变形监测主要结果    9
3.2 病害汇总    9
3.3 成因分析    12
3.4国内外类似桥梁病害案例    13 [资料来源：http://think58.com]
3.4.1 原桥概况    13
3.4.2 主要病害    14
3.4.3 原结构的计算及病害原因    14
4 加固方案设计    15
4.1 设计规范    15
4.2 设计依据    15
4.3 技术标准    15
4.4 总体思路    15
4.4.1  2号墩纠偏    16
4.5 病害处治方案    16
4.5.1 总体方案    16
4.5.1.1  4号墩盖梁改造方案    16
4.5.1.2 顶推T梁及2号墩补强方案    19
4.5.1.3 支座系统调整方案    21
4.5.2 裂缝处理    21
4.6 总体施工流程    21
4.6.1  2号墩纠偏    21
4.6.2 裂缝修补及附属设施更换    22
5 正常状态下桥梁受力分析    23
5.1 桥梁结构电算准备    23
5.2 利用Midas Civil建模基本过程    23
5.2.1 利用AutoCAD构建基本节点和单元    23 [资料来源：http://www.THINK58.com]
5.2.2将AutoCAD中绘出的节点与单元导入Midas Civil并进行支座的模拟    23
5.2.3 定义荷载类型    26
5.2.4 定义组    27
5.2.5 预应力荷载定义    27
5.2.6 荷载施加及各施工阶段的说明    27
5.2.7 定义汽车荷载    28
5.2.8 定义支座沉降    28
5.2.9 结构分析控制    28
5.2.10 竖向基频分析    28
5.2.11 分析结果    28
5.3 结构正常使用状态下的受力分析    29
5.3.1 正常使用阶段所需要考虑的各种作用    29
5.3.2 一期恒载    30
5.3.3 二期恒载    31
5.3.4 系统升温与降温    32
5.3.5 桥面升温    34
5.3.6 移动荷载（汽车荷载）    36
5.3.7 支座沉降    41
5.3.8 承载能力极限状态设计时作用效应的基本组合    43
5.3.8.1 组合1：恒荷载+混凝土的收缩和徐变+支座沉降+移动荷载（车道外偏）    43 [版权所有：http://think58.com]
5.3.8.2 组合2：恒荷载+混凝土的收缩和徐变+支座沉降+移动荷载（车道外偏）+系统升温+桥面升温    45
5.3.8.3 组合3：恒荷载+混凝土的收缩和徐变+支座沉降+移动荷载（车道对中）+系统降温+桥面升温    47
5.3.9 正常使用极限状态设计时作用效应的组合    49
5.3.9.1 作用短期效应组合：恒荷载+混凝土的收缩和徐变+支座沉降+移动荷载（车道外偏）    49
5.3.9.2 作用长期效应组合：恒荷载+混凝土的收缩和徐变+支座沉降+移动荷载（车道外偏）    51
6 病害状态下桥梁受力分析    54
6.1 建立桥梁病害下的模型    54
6.2 病害状态下承载能力极限状态计算时作用效应组合    55
6.3 病害状态下正常使用极限状态计算时作用效应组合    58
6.3.1 作用短期效应组合    58
6.3.2 作用长期效应组合    61
7 总结与展望    64
7.1 桥梁病害原因总结    64
7.2 处治病害的方法总结    65

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7.3 展望    65
致谢声明    66
参考文献    67

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