汽车尾气变温发电系统设计

汽车尾气变温发电系统设计(论文11700字)
摘  要
    汽车尾气会以热的形式大量散失, 散失的热量在100瓦的量级。本项目基于微电脑控制技术将汽车发动机尾气原本以余热直接排放到大气中的能量，运用半导体温差发电组件转化成电能回收利用。并且将发电核心装置和汽车三元催化器结合。使此装置在现有车辆上应用的可行性大幅度提高，并且弥补了三元催化器在汽车启动时催化效率低的缺陷。发电核心模块为全固态结构，正常使用时间达10-15年。基于开关稳压电路设计的稳压模块为车载电器提供稳定的12V电源。发电组件在为车载电器供电还有盈余时对蓄电池充电。并且发电组件的工作情况，发电功率等信息通过显示器显示。同时发电组件和发动机三元催化器结合，在发动机启动时蓄电池为发电件供电，发电组件具有制热功能可以为三元催化器加热，缩短发动机起动时三元催化器达到正常催化效率温度的时间，从而提升三元催化器在发动机启动时的催化效率。当发动机正常工作时发电组件高温面的温度符合三元催化器正常工作温度范围。所以两部分结合既可以提升三元催化器在发动机起动时的催化性能，又方便此系统在现有车辆上安装。

关键词:汽车尾气发电；温差发电；三元催化器；节能减排。 [资料来源：http://www.THINK58.com]

 
目  录
摘    要    I
Abstract    II
第一章 绪论    1
  1.1 课题背景和意义    1
  1.2 国内外研究现状及我国的研究近况    2
  1.3 汽车尾气温差发电    3
第二章 基本原理     5
  2.1 塞贝克效应    6
  2.2 温差发电器    7
第三章 实验过程    9
  3.1 温差发电组件的技术参数    10
  3.2 汽车尾气温差发电发光灯珠实验    10
  3.3 汽车尾气温差发电系统的分析    11
    3.3.1 汽车尾气的排热量    11
    3.3.2 经济性分析    12
    3.3.3 汽车三元催化器的工况温度分析    13
    3.4.4 电力发热加热三元催化器的可行性分析    15 [版权所有：http://think58.com]
第四章 汽车尾气温差发电系统的创新    16
结    论    17
致    谢    18
参考文献    19

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