智能化公交调度优化系统设计与实现

目 录
1 引言1
2 智能调度系统概述与计算机仿真2
2.1 智能公交调度系统简介1
2.2 现阶段调度方法简介4
2.3 计算机仿真技术5
3 调度优化模型7
3.1 问题分析7
3.2 模型建立8
3.3 模型的求解10
4 数据库的设计22
4.1 数据库系统需求分析22
4.2 开发环境和主要技术23
4.3 数据库设计24
5 模型的测试30
5.1 模型的测试30
5.2 对模型算法的改进之处36
结论38
致谢39
参考文献41

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2 智能调度系统概述与计算机仿真
2.1 智能公交调度系统简介
2.1.1 智能公交调度系统的概念
智能化公交调度系统调度优化子系统是根据实时运营信息对原有调度计划实现实时优化的信息系统，实时营运信息主要包括天气情况、营运时间内不同时间段各个站点上下行人数统计、车辆满载率、突发事件等。系统旨在克服人工管理的缺陷，使有关交通系统所涉及的人、车、道和各种环境因素等有机的结合在一起，利用现代通信、信息和计算机等高新技术进行智能控制，使交通系统满足安全、通畅、节能和低公害的要求，实现公交调度的智能化。
2.1.2 国外发展概况
自八十年代以来，许多国家公共交通部门开始应用先进的信息与通信技术进行公交车辆定位、车辆监控、自动驾驶与路径引导、计算机辅助调度以提高公交服务水平。美国城市公共交通管理局(UMTA)已经启动了智能公共交通系统项目“Advanced Public Transportation Systems（APTS）”。经过现场试验，UMTA关于APTS的评价是：“APTS可以显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消耗等一系列社会效益”。根据1998年美国运输部的联邦公共交通管理局（FTA）出版的“APTS发展现状”，美国的APTS主要研究基于动态公共交通信息的实时调度理论和实时信息发布理论，以及使用先进的电子、通讯技术提高公交效率和服务水平的实施技术。具体包括车队管理、出行者信息、电子收费和交通需求管理等几方面的研究。其中车队管理主要研究通信系统、地理信息系统、自动车辆定位系统、自动乘客计数、公交运营软件和交通信号优先。出行者信息主要研究出行前、在途信息服务系统和多种出行方式接驳信息服务系统。日本城市公共交通智能化的发展经历了3个阶段：70年代末开始应用公共汽车定位系统－公共汽车接近显示系统；80年代初开始应用公共交通运行管理系统，其中包括乘客自动统计，运行监视和运行控制；进入90年代，由于机动车数量的增长和严重交通拥挤的影响，要保持正常的行车速度是十分困难的，由此引起的公共交通的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧减少。东京都交通局开发了城市公共交通综合运输控制系统（CTCS），旨在改进公共汽车服务，重新赢得乘客。在CTCS中，公共交通运营管理系统是一个基本的框架，其目的是通过掌握运行情况以及积累乘客数据实现精确平稳的公共交通运营服务。 think58.com [来源：http://think58.com]