本田可变配气相位凸轮配气结构设计(含CAD零件装配图,SolidWorks

本田可变配气相位凸轮配气结构设计(含CAD零件装配图,SolidWorks三维)(论文说明书10000字,CAD图纸10张,SolidWorks三维图)
     本论文针对广泛用于现代轿车用汽油机最新技术完全可变气门驱动机构本田发动机的结构、原理方面的技术分析，以及对本人的新设计思路进行浅析。主要研究内容包括：
1.对以本田为代表的日系轿车完全可变气门技术的结构和工作原理进行分析，从而进一步的了解可变气门技术；
 2.对以本田VTEC为代表的日系轿车可变气门技术的结构和工作原理进行分析；
 3.对本人设计的凸轮轴设计图、工作原理进行浅析，比较和现有技术的优缺点。
     本文通过对本田VTEC可变气门技术进行分析，以及新式凸轮轴的思维方向，进而对未来发动机技术的发展趋势进行一定的探索。
    关键词：发动机，可变气门技术，凸轮轴，新技术

1.3.2可变气门配气机构的特点
    用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。进气配气相位为180°+进气提前角α+进气迟后角β，排气配气相位为180
°+排气提前角γα+排气迟后角δ。试验证明：在进、排气门早开、晚关的过程中，进气门的晚关，对充气效率影响最大，其次是重叠角的大小，进气门晚关时对ηv和Ne的影响人们多在进气门方面改善性能指标。

    通过试验证明，两种进气迟后角的充气效率（ηv）和功率（Ne）变化规律是：
1、低速时，晚关60°的充气效率ηv低、发动机功率Ne升高迟后。
2、高速时，超过2300~2500r/min后，晚关60°的充气效率ηv和功率Ne ，明显优于40°的相位角。
1.3.3可变气门配气机构总体结构图
   根据以上数据，基于本田可变配气相位凸轮配气结构的总体图如下：
 
1.4 可变气门配气系统的工作原理
1、发动机低速运转时ECM无工作指令，油道内无控制油压，各摇臂中的柱塞都在各自的柱塞孔中，各摇臂独自摆动，互不影响。主摇臂随主凸轮开闭主进气门，次凸轮推动次摇臂微开次进气门；中间摇臂只是“空转”。
2、发动机高速运转时
   当发动机转速达到2 300~2 500r/min时，车速达到10km/h以上时；节气门开度达到25%以上时；冷却液温度在60℃以上时。ECM指令VTEC电磁阀开启液压油道，油压推动正时柱塞、同步柱塞和限位柱塞移动，将三个摇臂栓为一体。由于中间凸轮的升程大于另外两个凸轮，且凸轮的相位角也加大，主次进气门都大幅度地同步开闭。此时，发动机处于双进双排”工作状态，功率明显的加大。可见栓联时有轻微噪音，是正常现象。 [资料来源：THINK58.com]
3、汽车在静止状态空转时, VTEC机构不投入工作。
4、VTEC机构技术状态的好坏，除电控部件外，主要决定于滑润系统的特设油道油压值。对机油品质、润滑系统相关部件和曲轴的轴承配合间隙要求严格（
0.02～0.04mm）,必须使用本田车系的专用纯正机油。
5、另外本田系列的采用可调气门间隙的配气机构，气门间隙的调整必须在冷态下进行。
 

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目录
摘要..........................................................................................................2
Abstract................................................................................................2
第一章 引言...........................................................................................3
   1.1 课题的研究背景和意义.......................................................................4
   1.2可变气门配气机构的国内外研究概况.....................................................4

   1.3可变气门配气机构简介.........................................................................4
     1.3.1可变气门配气机构的分类...............................................................5
     1.3.2可变气门配气机构的特点...............................................................5
     1.3.3可变气门配气机构总体结构图.........................................................6
   1.4可变气门配气系统的工作原理.............................................................6
第二章可变配气系统结构的总体设计..............................................7
   2.1 系统实现结构图.................................................................................9
   2.2 可变配气凸轮轴的设计......................................................................10
     2.2.1 可变配气凸轮轴的作用...............................................................11 [资料来源：http://THINK58.com]
    2.2.2 可变配气凸轮轴的工作原理.......................................................12
    2.2.3传统凸轮轴与新式凸轮轴的比较.................................................13
 第三章排气凸轮轴的设计................................................................18
   3.1 排气凸轮轴简介...............................................................................20   
   3.2 凸轮轴在汽车发动机中的作用和用途..................................................25
   3.3 凸轮轴的分类..................................................................................25
   3.4 凸轮轴的传动原理............................................................................25
   3.5 凸轮轴常见的故障............................................................................26
   3.6 凸轮轴的生产技术............................................................................26

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结论........................................................................................................27
致谢........................................................................................................28
参考文献................................................................................................29

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