货车驱动桥的设计

货车驱动桥的设计(选题审批表,任务书,开题报告,中期检查表,毕业论文16700字,cad图9张)
    摘  要：汽车后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量和结构形式对整车对整车的安全使用性能影响是非常大的，而且随着我们对汽车安全和使用性能的不断重视，我们必须对驱动桥进行有效地优化设计，本设计参照传统的驱动桥设计方式，进行了轻型货车驱动桥的设计。
    关键词：驱动桥；后桥；货车

Design of Truck Transaxle
    Abstract: The car rear saxle, as a key part of the whole, its product's and structure forms have a great influence on the safe driving. With more values being put on the car use and its safe drving ,we must design truck transaxle effectively. This article demonstrate a new design of truck transaxle according to traditional model.The design is based on traditional driving axle design mode ,carred out uck driving axle design.
    Key words: saxle；rear saxle ；truck

1.3  课题研究方法
 本设计的驱动桥在结构上比较特殊，所以首先我会通过到汽修厂或者4S店找到自己想要设计的驱动桥结构，其次我会通过上网查阅资料和利用图书馆的图书资源来进行一些数据的计算，在设计过程中有不懂的也会请教指导老师，在老师的指导下完成本次的设计。

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1.4  论文研究内容
研究内容：国内外载货汽车驱动桥的研究资料论述、驱动桥结构方案选择、主减速器设计计算、差速器设计计算、半轴设计计算、驱动桥壳的选择。
2  驱动桥总体设计
2.1  设计目标
驱动桥是汽车传动系的主要组成部分。汽车的驱动桥处于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢的铅垂力、纵向力和横向力。它要保证当变速器处于最高挡时，在良好的路面上有足够的牵引力以克服行驶阻力和获得汽车最大的速度，这主要取决于驱动桥的传动比。虽然在汽车的整体设计时，从整车性能出发决定驱动桥的传动比，但是用什么形式的驱动桥、什么结构的主减速器和差速器等在驱动桥设计中要具体考虑。决大多数的发动机在汽车上是纵置的，为了使扭矩传给车轮，驱动桥必须改变扭矩的方向，同时根据车辆的具体要求解决左右扭矩的分配。整体式驱动桥一方面需要承担汽车的载荷；另一方面车轮上的作用力以及传递扭矩所产生的作用力矩都要由驱动桥承担，所以驱动桥的零件必须具有足够的强度和刚度，以保证机件的可靠工作。驱动桥还必须满足通过性和平顺性的要求。
在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置和桥壳等组成。它们应具有足够的强度和寿命、良好的工艺、合适的材料和热处理等。对零件应进行良好的润滑并减少系统的振动和噪音等[1]。
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目    录
摘 要…………………………………………………………………………………………1
关键词………………………………………………………………………………………1

1 前言 ………………………………………………………………………………………1
1.1 课题背景及目的  …………………………………………………………………1
1.2 研究现状及发展趋势………………………………………………………………2
1.3 课题研究方法………………………………………………………………………2
1.4 论文研究内容………………………………………………………………………3 [资料来源：http://www.THINK58.com]
2 驱动桥总体设计 …………………………………………………………………………3
2.1 设计目标……………………………………………………………………………3
2.2 驱动桥的结构方案…………………………………………………………………4
3 主减速器的设计 …………………………………………………………………………5
3.1 主减速器的结构形式的选择………………………………………………………5 [资料来源：http://www.THINK58.com]
3.1.1 主减速器的减速形式………………………………………………………5
3.1.2主减速器的齿轮类型………………………………………………………6
3.1.3 主减速器锥齿轮的支撑形式及安置方法………………………6
3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算……………………………………………7
3.2.1 主减速齿轮计算载荷的确定………………………………………………7
3.2.2 主减速器齿轮基本参数的选择……………………………………………9 [资料来源：www.THINK58.com]
3.3 双曲面齿轮的几何尺寸计算……………………………………………………10
3.4 主减速器双曲面齿轮的强度计算………………………………………………12
3.4.1 单位齿长上的圆周力……………………………………………………12
3.4.2 轮齿的弯曲强度计算……………………………………………………13
3.4.3 轮齿的接触强度计算……………………………………………………14
3.5 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算………………………………………………15 [来源：http://www.think58.com]
3.5.1 锥齿轮齿面上的作用力…………………………………………………15
3.5.2 锥齿轮的轴向力和径向力………………………………………………16
3.5.3 锥齿轮轴承的载荷………………………………………………………17
3.6 主减速器齿轮的材料及热处理…………………………………………………20
3.7 主减速器的润滑…………………………………………………………………21
4 差速器设计与计算………………………………………………………………………22

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4.1 差速器类型的选择………………………………………………………………22
4.2 差速器齿轮的基本参素数选择…………………………………………………23
4.2.1 行星齿轮数目的选择……………………………………………………23
4.2.2 行星齿轮球面半径的确定………………………………………………23
4.2.3 行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择………………………………………23
4.2.4 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定………………24 [资料来源：http://THINK58.com]
4.2.5 压力角……………………………………………………………………24
4.2.6 行星齿轮安装孔直径及其深度的确定…………………………………25
4.3 差速器齿轮的几何参数计算……………………………………………………25
4.4 差速器齿轮与强度计算…………………………………………………………27
5 半轴的设计………………………………………………………………………………27
5.1 半轴的形式………………………………………………………………………27
5.2 半轴的设计与计算………………………………………………………………27
5.2.1 全浮式半轴计算载荷的确定……………………………………………27
5.2.2 全浮式半轴杆部直径的初选和确定……………………………………27
5.3 半轴的强度验算…………………………………………………………………28
5.3.1 全浮式半轴扭转应力……………………………………………………28

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5.3.2 半轴花键的剪切应力……………………………………………………28
5.3.3 半轴花键的挤压应力……………………………………………………29
6 驱动桥壳设计……………………………………………………………………………29
7 结论………………………………………………………………………………………29
参考文献……………………………………………………………………………………30

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致谢…………………………………………………………………………………………31 [资料来源：THINK58.com]